Annotation
Аннотация издательства: В книге отражены опыт отработки и летных испытаний первых
образцов атомных бомб и самолетов-носителей для них, а также участие ученых и
конструкторов-разработчиков этого оружия в полигонных условиях. Значительное место
отведено организационно-методическим вопросам воздушных ядерных испытаний и
обеспечения безопасности полета самолета в условиях воздействия взрывов. Впервые
публикуются материалыобинженерах и летчиках-испытателях, которые всложных и опасных
условиях самоотверженно выполняли свой профессиональный долг. Автор книги — участник
многочисленных воздушных ядерных испытаний, при которых выполнял научно-техническое
руководствовработеавиационнойгруппы.Книгапредназначенадляширокогокругачитателей.
КуликовС
Предисловие
1.Введение
2.71-йполигонВВС
Организацияполигона
Структураполигона
3.Отработкаииспытанияпервыхобразцоватомныхбомб.Подготовкакавиационному
обеспечениюпервоговоздушногоядерногоиспытания
4.Лётно-баллистическиеиспытания
5.Отработкасистемыавтоматики
Источникипитания
Датчикивысоты
Высоковольтнаячастьсистемыавтоматики
Вопросыбезопасности
6.Готовностьквоздушнымядернымиспытаниям
7.Первыйсамолет-носитель
8.Подготовкадругихсредствавиационногообеспеченияядерныхиспытаний
9.Перебазированиеавиагруппы71-гополигонанаУПМО
Историясбеспилотнымисредствамизаборапробизоблакавзрыва
Проблемаобеспечениябезопасностисамолета-носителя
ПроверкасамолетаТу-4навоздействиеядерноговзрыва
10.Первоевоздушноеиспытаниеатомнойбомбы18октября1951г.
11.Летныеиспытанияизделийнаосновнойбазеполигонав1952–1953гг.Испытания
«Кометы»
12.1953г.Участиевиспытанияхпервоготермоядерногозаряда
Перебазированиеавиагруппы71-гополигона
Авиагруппависпытанияхпервоготермоядерногозаряда
Отротиловомэквивалентеядерноговзрыва
ИспытаниетактическойатомнойбомбыРДС-4
13.1954г.Продолжениевоздушныхядерныхиспытаний
Испытательныеработына71-мполигоне
Перебазирование авиагруппы 71-го полигона на Семипалатинский полигон и
проведениевоздушныхядерныхиспытаний
14.Войсковоеучениесприменениематомнойбомбы
15.Первыевоздушныеиспытаниятермоядерныхбомб
ЛетныеиспытанияРДС-276ноября1955г.
ЛетныеиспытанияРДС-3722ноября1955г.
16.1956г.ПоследниеиспытаниятермоядерныхбомбнаСемипалатинскомполигоне
17.1955–1956гг.Оработахнаосновнойбазе71-гополигона
ВопросыформированияТТТкавиационнымЯБП
19.Обеспечениебезопасностиядерныхиспытаний.Самолетныесредстваизмерений
Определениемощностивзрыва
Определениепараметровударнойволны
Определениепараметровсветовогоизлучения
Другиевидыизмерений
20.Воздушныеядерныеиспытанияв1957–1958гг.наНовоземельскомполигоне
21.Испытаниесупербомбы
Самолет-носительТу-95–202нааэродроме«Оленья»
День«Ч»—30октября1961г.
Изменения в организации и проведении испытаний после взрыва 30 октября
1961г.
Некоторыеитогивоздушныхядерныхиспытаний1961г.
22.1962г.Завершениевоздушныхядерныхиспытаний
Летно-тактическиеучениячастейДальнейавиацииспрактическимприменением
ядерногооружия
23Заключение
Иллюстрации
КуликовС.М
Авиацияиядерныеиспытания
Предисловие
Я с удовольствием представляю читателям книгу, написанную Куликовым Серафимом
Михайловичем,— однимизнепосредственныхучастниковсложныхиответственныхработ по
созданию ядерного щита нашей Родины. При проведении ядерных испытаний задачи
авиационного обеспечения были возложены на 71-й полигон ВВС, а автор настоящих
воспоминаний осуществлял научно-техническое руководство в этой весьма специфической
области.
Вкнигеотраженопытотработкипервыхобразцовизделийисамолетов-носителейдляних,
а также уделено значительное место описанию характерных воздушных ядерных испытаний,
проведенных на Семипалатинском и Новоземельском полигонах. На ее страницах отмечены
летчикиили,которые,самоотверженновыполняясвойпрофессиональныйдолг,способствовали
созданию отечественного оружия в исключительно сжатые сроки. Подобный материал до сих
порненаходилдолжногоотражениявоткрытойпечати.
Я многие годы знаю Куликова С., работа с которым всегда приносила мне
удовлетворение. Очень запомнилось взаимодействие с ним в 1956 г., когда я первый раз был
назначен руководителем испытаний «изделия 202», летная отработка которого выполнялась в
Крыму на 71-м полигоне ВВС совместно с уникальным самолетомосителем Ту-95,
разработанным в конструкторском бюро А.Н. Туполева. В этих испытаниях Серафим
Михайлович оказал мне незабываемую помощь, а отработанные «изделие 202» и самолет-
носитель Ту-95 в последующем были успешно использованы при испытаниях сверхмощных
ядерныхбомб,втомчислеисупербомбымощностьювзрыва50Мт.
О Серафиме Михайловиче — участнике многочисленных ядерных испытаний — всегда
теплоотзывалсяИгорьВасильевичКурчатов,аакадемикЮлийБорисовичХаритонотносилего
кпервопроходцамвсозданиинашегоядерногощита.Яразделяюоценкиеготруда,отмеченные
корифеяминашейотрасли,
В заключение хочу отметить, что приводимые в книге материалы восполняют
информационный пробел по отражению роли авиации в создании ядерного оружия в нашей
стране.
Начальник Департамента проектирования и испытания ядерных боеприпасов Минатома
РФ,доктортехническихнаук,действительныйчленМеждународнойакадемииинформатизации
Г.А.Цырков
1.Введение
Как известно, проведенные 16 июля 1945 г. США испытания ядерного устройства и
последовавшее затем применение ими ядерного оружия по Хиросиме и Нагасаки привели к
ускорению создания в СССР своего «ядерного щита». В нашей стране были приняты
соответствующие меры по созданию атомной промышленности и отечественного ядерного
оружия. В 1946 г. по решению правительства для разработки атомной бомбы создается
конструкторское бюро КБ-11 (ныне РФЯЦ-ВНИИЭФ). При проектировании атомной бомбы
предусматривалось, что она должна быть авиационной, т. е. обеспечивать ее бомбометание с
самолета-носителя. Создание атомной бомбы с завершением необходимого объема работ,
безусловно, не могло быть выполнено только на базе КБ-11. Необходимо было построить
специализированный полигон для завершающей отработки ядерного боеприпаса как объекта
вооружения и проведения ядерных испытаний. Вполне естественно, что вскоре после
образованияКБ-11в1947г.былоприняторешениеосозданииполигонадляядерныхиспытаний
вр-неСемипалатинскаиавиационногополигонавКрымудляобеспечениявоздушныхядерных
испытаний—71-гополигонаВВС.
Организация, строительство и укомплектование личным составом Семипалатинского
полигона—учебногополигона№2(УП-2)МОпроводилисьСпециальнымотделом Генштаба
ВС СССР (в последствии 12 ГУ МО), возглавляемым генерал-майором Болятко Виктором
Анисимовичем.
Деятельность громадного полигона УП-2 была многогранной и достаточно широко
освещена в печати. 71-й полигон ВВС, дислоцированный в Крыму в р-не пос. Багерово, был
подведомствен отделу при главнокомандующем ВВС, которым руководил полковник Родин
Александр Николаевич. Этот отдел затем был преобразован в Управление во главе с генерал-
лейтенантом Сажиным Николаем Ивановичем. Они уделили много внимания становлению и
оснащениюполигона.
Начиная с первого ядерного взрыва, произведенного в 1949 г., установилось длительное
взаимодействие 71-гополигонаВВСс полигоном УП-2, на которомдляавиаторов основными
задачамибыли:выполнениебомбометанийссамолетов-носителейврежимевоздушныхядерных
взрывов и проведение отбора продуктов взрыва из облака самолетными средствами. На
самолетах, участвовавших в ядерных испытаниях, проводились наблюдения и измерения
физических явлений, сопровождавших взрыв. Задачи авиационного обеспечения ядерных
испытаний на Семипалатинском полигоне были достаточно очевидными. Однако проведению
натурных ядерных испытаний на УП-2 предшествовали этапы предварительных работ,
выполняемые на основной базе 71-го полигона ВВС, которые включали отработку и
«неядерные» испытания ядерных бомб совместно с испытаниями их самолетов-носителей. По
результатам этих испытаний определялась пригодность и готовность комплекса «самолет-
бомба» к проведению воздушных ядерных испытаний. Этот этап был сложным, трудоемким и
ответственным, так как от его результатов в определенной степени зависели безопасность и
надежностьпроведенияядерныхиспытаний.
ЯдерныеиспытаниянаСемипалатинскомполигонеУП-2начинаяс1949г.ивпоследующие
годыприавиационномобеспеченииих71-мполигономВВСпроводилисьвесьмауспешно.При
этих испытаниях одним из важнейших был вопрос обеспечения безопасности не только
участников их проведения, но и окружающей среды за пределами полигона. Особенно остро
проблема обеспечения безопасности проявилась в связи с разработкой и испытаниями
термоядерных зарядов мегатонного класса — возникла необходимость переноса испытаний
зарядов больших мощностей с Семипалатинского полигона в другой более безопасный район,
отдаленный от населенных пунктов. Это послужило основанием для создания на о-ве Новая
Земляполигонадляпроведениявоздушных ядерных испытаний мощных зарядов.Созданием и
развитиемэтогополигоназанималосьУправлениеприглавнокомандующемВМФ,начальником
которого был контр-адмирал Фомин Петр Фомич. Ввод этого полигона был связан также с
завершением строительства на Кольском п-ве аэродрома «Оленья» для дислокации на нем
авиагруппы 71-го полигона ВВС, самолетов-носителей и сборочных сооружений для ядерных
бомб.
С 1957 г. начались воздушные ядерные испытания одновременно на двух полигонах
Семипалатинском и Новоземельском. Воздушные ядерные испытания на этих полигонах
проводились до 1962 г. и были прекращены в связи с введением моратория на проведение
ядерныхиспытанийвгрехсредах.Припереходенаподземныеядерныеиспытания71-йполигон
ВВС участвовал в них, обеспечивая контроль авиационными средствами выхода продуктов
взрываватмосферуиотборпробэтихпродуктовдлярадиохимическогоанализа.
Успехиученыхиконструктороввразработкеииспытанияхядерныхзарядовсразличными
массогабаритными характеристиками и показателями эффективности действия создали
предпосылкивнедренияядерногооружиявразличныесистемыикомплексывооружения,втом
числе и для авиации ВВС и ВМФ. Научно-техническое сопровождение этих разработок для
авиациисталоновойзадачейдля71-гополигонаВВС.Оновключалопроведениеисследований
по обоснованию требований к ядерному оружию и самолетам-носителям разработку методов
испытаний ядерных авиабомб и боевых частей ракет для стратегической, фронтовой и
истребительной авиации, их самолетов-носителей и средств эксплуатации этого нового вида
вооружения.
На начальномэтапевнедренияядерногооружияс1948г.взаимодействие осуществлялось
только с ВНИИЭФ (Арзамас-16), с их учеными и конструкторами — Харитоном Ю.Б.,
ЩелкинымК.И.,ДуховымН.,КочарянцемС.Г.,КомельковымВ.С.,ЗуевскимВ.А.Ссередины
50-х и в последующие годы — со вновь образовавшимися в Минсредма-ше институтами:
ВНИИТФ(Челябинск-70)—ЩелкинымК.И.,ЗабабахинымЕ.И.,ЗахаренковымА.Д.,Цырковым
Г.А.,Клоповым Л.Ф.;ВНИИА осква) — ДуховымН., Зуевским В.А.,Бришом А.А.; НИИС
(Н.Новгород)—СедаковымЮ.Е.,ТремасовымН.Э.;КБАТО—ПоповымС.П.,КазаковымВ.И.,
а также с серийными предприятиями отрасли. По отработке и испытаниям самолетов-
носителей, авиационных крылатых ракет и специальных авиационных средств приходилось
сотрудничатьсконструкторскимибюроМинистерстваавиационнойпромышленности(МАП)
Туполева А.Н., Ильюшина С.В., Мясищева В.М., Яковлева А.С., Сухого П.О., Микояна А.И.,
АнтоноваО.К.,МиляМ.,КамоваН.И.,БерезнякаА.Я., атакжес ЦАГИМАП,ГКНИИВВС,
НИИ ПДС и другими организациями и ведомствами. Массовое внедрение ядерного оружия в
авиационные части потребовало организации на полигоне учебного центра по подготовке
специалистовдляядерно-техническихподразделенийВВС.
Полигонфункционировалс 1947по1972 г.Зачетвертьвекаимвыполнен большойобъем
работ по авиационному обеспечению ядерных испытаний, отработке и испытаниям образцов
ядерногооружиядляавиацииВВСиВМФ,средствихэксплуатацииибоевогоприменения.До
введения в 1962 г. моратория на ядерные испытания 71-м полигоном ВВС обеспечено -180
воздушных ядерных испытаний при сбрасывании ядерных бомб с семи типов самолетов-
носителей. Почти за двадцатилетний срок работы на полигоне с момента его основания мне
пришлось участвовать в становлении его как научно-испытательной организации, быть
исполнителеммногихработиведущиминженеромиспытаний,атакжеруководитьколлективом
инженеров-испытателей. При этом я принимал непосредственное участие в организации и
проведении первых и последующих воздушных ядерных испытаний на Семипалатинском,
Новоземельском полигонах. Общее количество ядерных испытаний, в проведении которых я
принимал участие, — более ста. Этим испытаниям я хотел уделить основное внимание,
отметить некоторые аспектысложной, ответственнойидоэтогомалоизученнойнебезопасной
работы, а также людей, которые с честью, достоинством и мужеством выполняли свой
профессиональный долг. До сих пор об этом не было отражено в открытой печати, и я хочу
восполнить этот пробел, полагая, что мои коллеги в соответствующих публикациях дополнят
воспоминанияоделах71-гополигонаВВС.
2.71-йполигонВВС
Организацияполигона
При выборе месторасположения полигона рассматривалось несколько вариантов, в том
числебылипредложенияразместитьполигонпоблизостиотместаразработкииизготовления
атомнойбомбы,невдалекеотСарова.Однакопоусловиямбезопасностиидругимсоображениям
этотвариантнебылодобрен.
Окончательнымместомдля71-гополигонабылопределенр-нпос.БагеровонаКерченском
п-ове в Крыму. Полигон был расположен в 14 км от Керчи на месте действовавшего здесь во
время войны полевого аэродрома. В этом районе преобладало значительное количество
солнечных дней, что было существенно для обеспечения визуального наблюдения за
испытываемыми объектами при траекторных измерениях. При этом учитывалось обеспечение
безопасности испытаний и соблюдение режимных условий, а также возможность отчуждения
дляполигоназначительнойтерритории.Восточнаяграницаполигонаотпос.Багерововыходила
кАзовскомуморювр-неЧокракскогооз.,азападная—кКазантипскомузаливу.Наотведенной
территории все бывшие аэродромные сооружения и взлетно-посадочная полоса были
разрушены, жилой фонд отсутствовал. К этому следует добавить, что в районе будущего
гарнизонанебылодорог,источниковводоснабжения,отсутствовалалинияэлектропередачи.
Приказ главкома ВВС о формировании 71-го полигона как воинской части 93851 с его
штатной структурой был подписан 10 ноября 1947 г. Начальником полигона был назначен
энергичный, обладающий опытом руководства большими коллективами и ведения боевых
операцийгенерал-майоравиации,ГеройСоветскогоСоюзаКомаровГеоргийОсипович.
Всоставруководстваполигонавместесгенерал-майоромКомаровымГ.О.вошли:
— заместитель начальника полигона по научно-испытательной части инженер-полковник
ЧернорезВикторАндреевич;
— начальник штаба генерал-майор Факов Яков Андреевич, которого вскоре сменил
полковник Урюпин Василий Иванович; после Урюпина В.И. штаб возглавлял генерал-майор
авиацииШапошниковАлександрИванович;
— начальник политического отдела полковник Душин Александр Дмитриевич, а с
1954г.—генерал-майорПетленкоАлександрДорми—донтович.
На долю руководства полигона выпала необычайно сложная и ответственная задача по
строительствунеобходимыхпроизводственно-служебныхсооружений,созданиюказарменногои
жилого фонда для личного состава и других объектов. Необходимо было уже со следующего
1948г.приступитьклетнымиспытаниямразрабатываемыхизделий.
Кпервоочереднымобъектамстроительстваотносились:
— сооружение взлетно-посадочной полосы, стоянки для самолетов и командного пункта
управленияполетами;
— приспособление оставшихся полуразрушенных сооружений и строительство вновь
лабораторно-испытательных объектов для проведения наземных испытаний изделий и
подготовкиихклетнымиспытаниямприсбрасыванииссамолетов;
—строительствоцелидлябомбометанияипунктоввнешнетраекторныхизмерений;
— прокладка от ближайшей станции железнодорожных путей к разгрузочной рампе и
складамгорюче-смазочныхматериалов.
Параллельно с этим велось строительство казарм, жилья, объектов соцкультбыта, электро
— и водоснабжения и отопления гарнизона. Со стороны ВВС, МО и других ведомств
проявлялась всесторонняя помощь в строительстве и обеспечении гарнизона необходимым
оборудованием при строжайшем контроле сроков введения объектов в строй. Темпы работ, их
организация с позиций настоящего времени кажутся невероятными. Для выполнения
строительныхработкполигонувначалебылприданстроительныйбатальон,которыйбылзатем
заменен на мощную оснащенную техникой и специалистами строительную бригаду. Все это
позволило,какипланировалось,в1948г.приступитьклетнымиспытаниямизделий.Вначале
полеты выполнялись с взлетно-посадочной полосы, покрытой металлическими плитами.
Строительство этой полосы в срочном порядке было выполнено как внеочередное. В
последующем была сооружена взлетно-посадочная полоса с железобетонным покрытием и
созданысоответствующиеаэродромныесистемы,обеспечивающиеполетывдневныхиночных
условияхвсехсуществовавшихипроектировавшихсявтовремясамолетов.Построеныивведены
встройлабораториииизмерительныепунктысоснащениемихпотомувременисовершенным
оборудованием. В сравнительно короткое время казарменная и жилая зоны городка были
благоустроены.Решеныпроблемыэлектро-,водо—итеплоснабжения,проблемыканализации.
Построены солдатский клуб и гарнизонный Дом офицеров на 620 мест, две гостиницы,
госпитальиполиклиника,четыремагазина,образцоваясредняяшкола,детскийсад,пионерский
лагерь на 200 мест. Жилищное строительство было доведено до уровня обеспечения
жилплощадью на одного человека не менее 9 м
2
. Городок радовал чистотой и порядком,
благоустройствомдорогизеленыминасаждениями.
Как и на аналогичных объектах, связанных с реализацией атомного проекта, в гарнизоне
осуществлялся строгий отбор кадров, были ограждены служебная и жилая зоны с введением
особого пропускного режима. В первые годы действовали ограничения по переписке,
проживаниючленовсемейкаквгарнизоне,такиблизлежащихпоселкахиг.Керчи.
Структураполигона
Основные подразделения полигона: штаб; летно-испытательная часть в составе трех
авиационных полков и непосредственно связанная с ней инженерно-авиационная служба;
научно-испытательнаячастьсеелабораториямиииспытательнымиотделами;службытылового
обеспечения.
В летно-испытательную часть входили три авиационных полка: 35-й бомбардировочный,
513-йистребительныйи647-йсмешанныйавиационныйспециальногообеспечения.
ЛетнуюработуполигонавозглавлялполковникСутягинН.Г.(впоследствиигенерал-майор);
после его увольнения из Вооруженных Сил — генерал-майор Шапошников А.И. и полковник
Воскресенский М. Штурманская подготовка экипажей самолетов возлагалась на полковника
ПульченкоВ.И.,полковникаГорчинскогоП.П.Этимислужбамипланироваласьиобеспечивалась
подготовка летных экипажей мастерству пилотирования самолетов и бомбометанию в особых
условиях,отработкеточностивоздушныхстрельб,атакжепоосвоениюработысоспециальным
ииспытательнымоборудованиемсамолетов.
В состав 35-го бомбардировочного авиационного полка (БАП) входило несколько типов
самолетов. Вначале полк формировался на базе самолетов Ту-4, а затем в него поступали
самолеты Ту-16, Ту-95, ЗМ, Ил-28, Бе-12, Су-. Поступавшие в полк самолеты, как правило,
отличалисьотштатныхдополнительнымспециальнымииспытательнымоборудованием.Такие
самолеты подвергались соответствующим испытаниям и по результатам аттестования в
последующем использовались для обеспечения ядерных испытаний в качестве самолетов-
носителейисамолетов-лабораторий.СамолетыТу-4,Ту-16,Ил-28иСу-наразличныхэтапах
применялись в качестве самолетов-носителей при воздушных ядерных испытаниях на
Семипалатинском полигоне, а Ту-16, Ту-95 и ЗМ — при испытаниях на полигоне о-ва Новая
Земля. Самолет Бе-12 отрабатывался и проходил испытания как носитель противолодочного
ядерногооружиябезпривлечениякнатурнымядернымиспытаниям.
Командирами 35-го БАП были подполковник Муравьев Г.Н., подполковник Жданов Я.И.,
подполковник Подбегалин Г., подполковник Куннов И.Д., полковник Перышков Н. Из
руководства полигона и 35-го БАП генерал-майор авиации Шапошников А.И., полковник
Воскресенский М., подполковник Дударев А.Г., полковник Попов А.В., подполковник
Подбегалин Г.П., подполковник Куннов И.Д. и полковник Перышков Н.Г. непосредственно
выполнялиполетынасамолетах-носителяхсбомбамипривоздушныхядерныхиспытаниях.
На вооружении 513-го истребительного авиационного полка (ИАП) были самолеты-
истребителиЛа-9,МиГ-15,азатемМиГ-17длявыполнениязадачпосопровождениюиохране
самолетов-носителейприполетахсизделияминабазе71-гополигонаВВС,атакженаполигоне
УП-2 МО при полетах самолетов-носителей с испытываемыми образцами ядерного оружия.
Задачи для истребителей были регламентированы очень строго. При выполнении полетов
самолеты-истребители снаряжалисьполным боекомплектом стрелково-пушечноговооружения.
Им предписывалось применять это оружие вплоть до поражения для предотвращения
умышленных уходов самолетов-носителей за пределы оговоренных заданием зон. Командовал
513-мИАПполковникКравцовВ.В.,азатемполковникКукуняИ.
В 647-й смешанный авиационный полк специального обеспечения АПСО) входили
самолетыи вертолеты различных типов: По-2, Як-12, Ли-2, Ил-14, Ил-28, Як-25, Ан-8, Ан-12,
Ан-24,Ми-6.Этисамолетыпредназначалисьдлявыполненияследующихзадач:
—отборарадиоактивныхпродуктовизоблакаядерноговзрыва(Ли-2,Ил-14,Ил-28,Як-25);
— проведения воздушных фото — и киносъемок различных этапов ядерных испытаний
и-2,Ил-14);
— отработки и испытания самолетных (вертолетных) средств временного хранения,
транспортированияиподготовкиядерныхавиационныхбомбибоевыхчастейракеткбоевому
применению(ПРТБ)набазеАн-8,Ан-12,Ан-24,Ми-6;
— выполнения полетов с задачами связи и транспортирования грузов (По-2, Як-12, Ли-2,
Ил-14).
Командовал647-мСАПСОмайорШубниковП.,апосленего—майорКолковИ.А.
Инженерно-авиационной службе полигона приходилось организовывать работу в
специфическихусловиях,обусловленных многообразиемобслуживаемой авиационной техники
и повышенными требованиями обеспечения безаварийности полетов во избежание
возникновения ситуаций с катастрофическим исходом. Принятие мер по безусловному
выполнению этих требований усиливалось сознанием того, что существовал в то время и
неусыпныйконтрольсоответствующихслужбаппаратаБерии.
Особенностьиответственность инженерно-авиационной службы определялась и тем, что
одновременно приходилось обслуживать более десятка типов самолетов; при этом кроме
самолетов истребительного авиаполка практически все остальные являлись уникальными, не
соответствовавшимипосвоемуоснащениюштатным,находящимсянавооруженииоднотипным
самолетам. Они в основном были опытными самолетами, переоборудованными из штатных в
самолеты-носители, самолеты-лаборатории, самолеты по отбору радиоактивных продуктов из
облака ядерного взрыва и выполнению других функций, диктуемых обеспечением ядерных
испытанийивнедрениемдляВВСновоговидаоружия.
Проводимыенаполигонеэкспериментальныеработытребовалинепрерывныхдоработоки
измененийвконструкциисамолетов.Приэтомдолжнобыловыполнятьсяистрогособлюдаться
требованиевчастисогласованиявсегомногообразиядоработоксразработчикамиавиационной
техники.Вэтомотношениибыланалаженачеткаяоперативнаясвязьсразработчиками,вплоть
допребываниянапериодиспытанийнаполигонеответственныхполномочныхпредставителей
отМинистерстваавиационнойпромышленности,
Инженерно-авиационную службу полигона возглавляли талантливые инженеры,
прекрасные организаторы: Пономаренко А.П., Мамсуров Ю., Дмитриев В.А., Рудой С.И.
Особеннозаслуживаетбытьотмеченныминженер-полковникРождественскийА.Н.,обладавший
незаурядными творческими способностями в реализации технических замыслов по
дооборудованиюсамолетов.
Научно-испытательную часть (НИЧ) было поручено возглавлять заместителю начальника
полигона инженер-полковнику Чернорезу Виктору Андреевичу, имевшему опыт руководства
научно-испытательнымиработамив4УправленииГКНИИВВС.В1952г.всвязиспереводом
генерал-майораКомароваГ.вдругуючастьонполучилназначениенадолжностьначальника
полигона.
Становлению полигона, его благоустройству, организации строительства объектов
жилищно-бытовогообеспеченияЧернорезВ.А.отдавалмноговремени,проявляясвойственной
егонатуретактвсочетанииснастойчивостью.Приэтомособоевниманиеуделялработенаучно-
испытательной части полигона. С присущей ему энергией продолжал заниматься вопросами
совершенствования организации и методов проведения испытательных работ, оснащения
полигона более совершенным оборудованием. В.А. Чернорез, будучи добрым и отзывчивым
командиром,многозаботыивниманияуделялформированиювысококлассныхспециалистов
инженеров-испытателей. Так, для организации научно-испытательной части он добился
перевода в штат полигона специалистов инженеров-испытателей, работавших с ним в 4
Управлении испытаний авиавооружения ГК НИИ ВВС, — Федотова В.С., Лаврова С.М.,
ГолубеваГ.,БурдинаР.,КуликоваС.М.иБуткоИ.К.Дляокончательногоформированияштата
полигону была предоставлена возможность приоритетного отбора инженерного и летного
составаиздействующихвоинскихчастейивоенно-учебныхзаведений.Новместестемследует
отметить, что основная часть инженерного состава, привлеченная к укомплектованию
испытательных подразделений, не имела должных навыков в проведении экспериментов, в
написаниииоформленииотчетовпорезультатамработ.ДляустраненияэтогонедостаткаВ.А.
Чернорез ввел для всех инженеров НИЧ практику планирования работ по подбору материалов
длярефератов,выполнениюэкспериментальныхиисследовательскихпрограммсоформлением
отчетов. Выполненные работы обсуждались на семинарах. Надо отметить, что вначале это
встретилоопределенныезатруднения,невсемиисполнителямиэтипоручениявоспринимались
иоценивалисьположительно.Позжеэтопринеслосвоиплоды.Введеннаямерасталаоднимиз
основополагающих элементов формирования на полигоне своеобразной школы инженеров-
испытателей, работа которых впоследствии получала высокую оценку. С переходом В.А.
Чернореза на руководство полигоном на должности заместителя по НИЧ непродолжительное
времянаходилсяЮ.Г.Мамсуров,авпоследствииВ.И.Киселев.
Структура научно-испытательной части с самого начала деятельности полигона была
представлена тематическими подразделениями, лабораториями и отделами, определенным
образомсвязаннымиспредстоящиминаправленияминаучно-испытательныхработ,аименно:
бомбардировочные установки самолетов-носителей для обеспечения подвески изделий,
транспортирования и бомбометания. В это направление входили средства, связанные с
доставкой изделий к самолетам-носителям для их подвески. Этим занимались ведущие
специалисты:ФедотовФ.С.,БуткоИ.К.,ГореловП.И.,БорисовВ.Ф.;
самолетные средства обеспечения прицельного бомбометания и боевого применения
атомныхбомб—ЛавровС.,ГолубевГ.;
система автоматики изделий, проверка и испытания комплектующих узлов, сборка и
контрольные проверки изделий в сборе, телеметрические измерения работы автоматики на
траекториипадения—КуликовС.М.,БутузовД.,СтебельковА.,ДавиденкоН.Н.;
системаподрываиэлектрическогоинициированияизделий—ГаншинМ.П.,ГаськовГ.И.,
МихеевВ.И.;
средства самолетных измерений и регистрации условий транспортирования, параметров
поражающих факторов взрыва и воздействия на самолеты-носители — Тукай А., Кузнецов
Б.;
внешнетраекторные измерения — Корнюшин И.В., Богомолов А.С., Кушнарев П.И.;
расчетно-вычислительные работы по определению баллистических характеристик изделий
БурдинР.,КочанА.Н.;
фото—икиносъёмки—ОрловИ.В.,ОвсянниковА.Н.
За метеорологические измерения и прогнозирование метеоусловий отвечали Сперанский
В.М.,СамсоновС.В.,ВерзуноваВ.
В 1952 г. в структуре НИЧ были организованы дополнительные отделы и частично
преобразованыранеесозданныеподразделения,основнымиизкоторыхявлялись:
отделиспытанийядерныхавиационныхбомб—ведущиеспециалистыБеловБ.А.,Афонин
Н.И.,СмирновА.П.,ХреновИ.,ВеликоцкийГ.,ЩербакМ.;
отдел испытаний специальных боевых частей авиационных ракет — Кармановский В.И.,
ЕлагинН.С.,ЛопатинВ.А.;
отдел испытаний самолетов-носителей — Подлубный В.М., Донец И.И., Весненко В.Г.,
НовиковЕ.И.,УхалкинВ.Д.,ЩербаковИ.С.,НестеренкоГ.,ДоржиевС.,СтанВ.К.
отдел самолетных измерений — Тукай А.Н., Кузнецов Б.Д., Жуйков В.П., Никитин Н.С.,
ДанилинА.
отдел испытаний средств эксплуатации, временного хранения и подготовки изделий к
применению—ЛохинП.Ф.,РыжовД.Г.,ЧувиловВ.;
отдел по средствам отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва и
дезактивации самолетов — Бутко И.К., Балабанов А.Н., Антоненко И. Д., Запрудный К. Ф.,
МезелевЛ.М.;
лабораториямеханическихиклиматическихиспытаний—ВасилевичГ.А.,УваровС.Н.
Все испытательные подразделения при этом были объединены в три группы отделов,
начальниками которых были Куликов С. (первая группа), Голубев Г. (вторая группа) и
ГаншинМ.(третьягруппа).
В 1961 г. была осуществлена очередная реорганизация НИЧ. Все его подразделения были
сведены в два управления: первое управление объединяло все подразделения, связанные
непосредственно с испытанием ядерных боеприпасов, средств их эксплуатации, самолетов-
носителей, а также средств отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва; во
втором управлении были сосредоточены подразделения по средствам внешнетраекторных,
самолетныхизмерений,обработкерезультатовизмерений,расчетно-вычислительныесредства,а
также лаборатории механических и климатических испытаний. Начальником первого
управлениябылназначенКуликовС.М.,авторого—ГолубевГ.Вконце1966г.,всвязисмоим
переводом в систему Минсредмаша, а Голубева Г. — в Управление ВВС, первое управление
возглавил инженер-полковник Кармановский Василий Иванович, а второе — инженер-
полковникКузнецовБорисДмитриевич.
Добрых слов заслуживает полковник Баракин Николай Александрович, который за все
времясуществованиянаполигонепервогоуправлениябылбессменнымсекретаремпартийного
комитета. Он был душой коллектива, способствовал созданию обстановки для творческого
труда,проявлялзаботуоблагоустройствебытаиорганизацииотдыха,общечеловеческиеидеалы
для него были определяющими. Даже после расформирования полигона, ухода многих на
заслуженныйотдыхонпосейденьявляетсядуховнымцентромвсредесослуживцевветеранов-
испытателей.
ВпериодстановленияполигонасостороныруководстваМинобороны,ВВС,Минсредмаша
оказываласьвсемернаяподдержка.Безэтоготруднопредставитьвозможностьегооснащенияв
столь сжатые сроки. Вспоминается посещение полигона заместителем министра обороны
главнокомандующим ВВС Вершининым К.А., начальником Главного штаба ВВС Руденко С.И.,
командующим Дальней авиацией Новиковым А.А., а от Минсредмаша — Ванниковым Б.Л.,
МалышевымВ.А.,РябиковымВ.М.,ПавловымН.И.
Весьма плодотворными были контакты сруководством конструкторских бюро,учеными и
разработчиками ядерного оружия при непосредственном посещении ими полигона как с
кратковременными визитами, так и длительном участии в полигонных испытаниях: Зерновым
П.,ХаритономЮ.,ДуховымН.,ЩелкинымК.И.,АлферовымВ.И.,АлександровымА.С.,
ЕгоровымН.П.,КочарянцемС.,ЗахаренковымА.,ЦырковымГ.,КлоповымЛ.Ф.,Зуевским
В.А.,БришомА.А.идр.
Труднопереоценитьсистематическиоказываемуюзаботуипомощьсостороныофицерови
генераловспециальногоотдела(затем6Управления)ВВСРодинаА.Н.,СажинаН.И.,Селезнева
Н.П.,ЗахаревскогоБ.П.,ЕфремоваЕ.,ПахомоваМ.И.
С 1949 по 1962 г. 71-й полигон участвовал в 178 ядерных испытаниях: из них на
Семипалатинскомполигонев94,наНовоземельском—в83иодномвходевойсковыхученийв
Оренбургскойобл.
За проявленный героизм и мужество при проведении воздушных ядерных испытаний
летчикам-испытателям Указами Верховного Совета СССР присвоены звания Героя
СоветскогоСоюза:
подполковникуГоловашкоФедоруПавловичу11сентября1956г.;
подполковникуМартыненкоВладимируФедоровичу7марта1962г.;
подполковникуДурновцевуАндреюЕгоровичу7марта1962г.;
майоруКлещуИвануНикифоровичу7марта1962г.
Начальнику 71-го полигона ВВС генерал-лейтенанту Чернорезу Виктору Андреевичу «За
умелое руководство работой по освоению боевой техники» присвоено звание Героя
СоциалистическогоТруда10апреля1962г.
За проявленный героизм и мужество при выполнении испытательных полетов при
отработке и испытаниях авиационного ракетного ядерного комплекса «Комета» летчикам-
испытателямАнохинуСергеюНиколаевичуиПавловуВасилиюГеоргиевичуУказомВерховного
СоветаСССРприсвоенызванияГероевСоветскогоСоюза3февраля1953г.
Летчику-испытателю дважды Герою Советского Союза Амет-Хан Султану за заслуги в
отработке и испытаниях авиационно-ракетного ядерного комплекса «Комета» присуждена
ГосударственнаяпремияСССРв1953г.
Постановлением Совета Министров СССР за выполнение «специальных заданий
Правительства» присуждена Государственная премия одиннадцати работникам 71-го полигона
ВВС:
Комарову Г.О., Чернорезу В.А., Бутко И.К., Горелову П.И., Федотову Ф.С., Бурдину Р.,
БеловуБ.А.,КуликовуС.М.,СтебельковуА.Н.,ДавиденкоН.Н.иКиселевуВ.И.
Постановлением Совета Министров СССР от 22 февраля 1962 г. Куликову С. была
присужденаЛенинскаяпремия.
Зазаслугипривыполнениизаданийобеспеченияядерныхиспытаний281представитель71-
гополигонаВВСбылинагражденыорденамиимедалямиСоветскогоСоюза.
Государственныеиспытания«изделия501-М»(РДС-3безДМ)исамолета-носителяТу-4с
заключениемготовностиихкпроведениювоздушныхядерныхиспытаний.Участиевиспытании
изделияРДС-2приназемномвзрыве24сентября1951г.свыполнениемполетасамолетаТу-4в
условияхвоздействияпоражающихфакторовядерноговзрыва…
Первое воздушное ядерное испытание атомной бомбы РДС-3 18 октября 1951 г. при
бомбометании с самолетаосителя Ту-4. Командир экипажа Уржунцев К. И. Испытание
беспилотных средств отбора радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва
елеуправляемые самолеты Як-, самолеты-матки Ту-2). 1952 г. Летные контрольные
испытания РДС-3 и самолета-носителя Ту-4. Подготовка первой группы авиационных
специалистов строевых частей ВВС для эксплуатации РДС-3 и специального оборудования
самолета-носителя Ту-4. 1953 г. Летные испытания по отработке баллистики и автоматики
малогабаритной тактической бомбы РДС-4 одновременно с испытаниями самолета-носителя
Ил-28.
Летные испытания впервые создаваемого авиационного ракетно-ядерного вооружения
системы «Комета». Испытания системы радиотелеметрического контроля устройств внешнего
нейтронного инициирования. Летные испытания по оценке безопасности взлетов-посадок
самолета-носителя Ту-4 с РДС-3. Участие в первом испытании термоядерного заряда при
наземномвзрыве 12августа 1953г. по сигналу с самолета Ил-28. Командир экипажа Лошаков
М.И.Воздушныеядерныеиспытания:
—РДС-4ссамолета-носителяИл-28.КомандирэкипажаШаповаловВ.И.;
— РДС-5 ссамолетаосителя Ту-4 — три опыта. Командирыэкипажей Кутырчев В.Я.и
ГоловашкоФ.П.
ПроведениеполетовнаотборпродуктовизоблаковядерныхвзрывовнасамолетахИл-28и
Ли-2.1954г.Общевойсковое«Тоцкое»учениесприменениематомнойбомбыРДС-3ссамолета-
носителя Ту-4 14 сентября 1954 г. Командир экипажа Кутырчев В. Я. Летные испытания по
отработкебаллистикииавтоматикитермоядернойбомбыРДС-6одновременносиспытаниями
самолета-носителяТу-16.
ГосударственныеиспытаниясамолетаосителяТу-16дляядерныхбомбтипа«3»,«4»,«6».
Летныеконтрольно-серийныеиспытаниябомбРДС-3иРДС-4.
Испытаниянабезопасностьвзлетовипосадоксамолетов-носителейТу-4,Ту-16иИл-28с
бомбамитипа«3»,«4»и«6».
Участие в отработке и испытаниях ядерной боевой части для фронтовой авиационной
крылатой ракеты. Воздушные ядерные испытания: при бомбометании с самолета-носителя
Ил-28–4опыта;прибомбометанииссамолета-носителяТу-16–4опыта.
ПроведениеполетовнаотборпродуктовизоблаковядерныхвзрывовнасамолетахИл-28и
Ли-2.
Измерение уровнейрадиациивоблакахвзрывов вдальней зоненасамолетах Ту-4.1955 г
ИспытаниеипринятиенавооружениеВВСсамолетов-носителей:
—Ту-16длябомбтипа«3»,«4»и«6»;
—Ил-28длябомбтипа«4».
Начало деятельности 14-го учебного центра по подготовке специалистов частей ВВС для
эксплуатацииядерногооружия.
НачаловзаимодействиясВНИИА(г.Москва)поразработкеииспытаниямядернойбоевой
части(ЯБЧ)дляавиационныхкрылатыхракетистендовогооборудованиядляпроверокядерного
оружия(ЯО).ПроведенопервоевоздушноеиспытаниетермоядернойбомбыРДС-27ссамолета-
носителяТу-166ноября1955г.КомандирэкипажаМартыненкоВ.Ф.
Проведено воздушное испытание термоядерной бомбы РДС-37 мощностью 1,7 Мт с
самолета-носителя Ту-16 22 ноября 1955 г. Этому испытанию предшествовала вынужденная
посадка самолета-носителя с РДС-37. Командир экипажа Головашко Ф. П. 1956 г. Летно-
баллистическиеиспытания«изделия202»(длясупербомбы)наспециальнопереоборудованном
самолетеТу-95.
ЛетныеиспытаниядругоговариантаТу-95вкачествесамолета-носителябомбтипа«3»„«4»
и «6». Участие в отработке и испытаниях ядерных боевых частей для системы авиационного
ракетноговооружениянабазесамолетаТу-16.
НачаловзаимодействиясВНИИТФ.Челябинск-70)поразработкеииспытаниямядерных
авиабомб для авиации ВВС и ВМФ. Проведено шесть воздушных ядерных испытаний при
бомбометанииссамолетов-носителейТу-16.1957г.УчастиевотработкеииспытанияхЯБЧдля
системыавиационногоракетноговооружениянабазесамолетаТу-95.
ИспытаниеипринятиенавооружениеподвижнойбазыавтомобильноготипаПРТБА-1для
временного хранения, транспортирования и подготовки к применению образцов ядерного
оружия для ВВС. Впервые воздушные ядерные испытания проводятся на двух полигонах: на
УП-2 проведено одиннадцать испытаний при бомбометании с самолетов-носителей Ту-16; на
Северном полигоне о-ва Новая Земля — два испытания при бомбометании с самолетов
носителей Ту-16 при полетах с Кольского п-ова — аэродрома Оленья. 1958 г. Испытание и
принятие на вооружение подвижной базы железнодорожного типа ПРТБД-2 для целей,
аналогичныхПРТБА-1.
Обобщение материалов по оценке безопасности полетов самолетов-носителей в условиях
воздействия поражающих факторов ядерных взрывов. Выданы рекомендации по особенностям
боевого применения ядерных бомб с самолетов-носителей. Проведено 35 воздушных ядерных
испытаний: на УП-2–10при бомбометании ссамолетов-носителейТу-16; на о-веНоваяЗемля
— 25. из которых 22 бомбометания проведено с самолетов — носителей Ту-16 и три — с
самолета — носителя Ту-95. 1959–1960 гг. Государственные испытания нового образца
тактической атомной бомбы. Участие в отработке и испытаниях ядерных боевых частей для
системавиационногоракетноговооружениянабазесамолетаТу-22.
ИспытаниеипринятиенавооружениемодернизированногообразцаПРТБавтомобильного
типа.ИспытаниеипринятиенавооружениеПРТБсамолетноготипанабазеАн-12.
Контрольно-серийныеиспытанияобразцовЯО—бомбиспециальныхбоевыхчастейракет.
Работыпооснащениюядерныморужиемистребительно-бомбардировочнойавиации.Участиев
организации и создании средств по осуществлению систематического контроля за
радиоактивной зараженностью атмосферы ядерными взрывами иностранных государств при
полетах самолетов Дальней авиации. Военно-транспортной и фронтовой авиации, а также
авиацииПВО.1961г.Летныеиспытанияпоотработкебаллистики,автоматикиядернойбомбыи
способовихпримененияссамолетаБе-12скивертолетаКа-25.
Государственные испытания атомной бомбы с одновременным испытанием самолета-
носителяееСу-7Бипринятиеихнавооружение.
Участие в отработке и испытаниях ядерных боевых частей для системы авиационного
ракетноговооружениянабазесамолетаТу-16.
Организация и проведение полетов трех отрядов самолетов Ту-16. Ту-95 и ЗМ Дальней
авиациивусловияхвоздушныхядерныхиспытаний20,22сентября1961г.и2октября1961г.
Разработка методики проведения 2–3-х ядерных испытаний в одном полете звена
самолетов-носителей при бомбометании вне опытного полигона с обеспечением измерений
основных параметров ядерных взрывов самолетными средствами. Проведено 44 воздушных
ядерных испытаний: на УП-2–23 при бомбометании с самолетов-носителей Ту-16 и Ил-28: на
полигонео-ваНоваяЗемля—21ссамолетов-носителейТу-16иТу-95.
30октября1961г.наполигонео-ваНоваяЗемляиспытанасупербомбассамолета-носителя
Ту-95 при мощности взрыва 50 Мт — самый мощный взрыв за всю историю проведения
испытаний ЯО в СССР. Командир экипажа Дурновиев А.Е… штурман Клеш И. Н. В строю с
самолетомТу-95выполнялполетсамолетТу-16(дублер;измерительнаялаборатория).Командир
экипажаМартыненкоВ.Ф.
В связи с выводом из строя аппаратуры опытного поля в испытаниях 30 октября 1961 г.
завершающие испытания восьми изделий программы 1961 г. были проведены с выполнением
бомбометаниявнеопытногополясобеспечениемизмеренийсамолетнымисредствами.1962г.
Разработка технического задания на оборудование летающей лаборатории на основе самолета
Ту-124дляобеспеченияизмеренийприядерныхиспытанияхвнеопытныхполейполигонов.
Организация и проведение тренировочных полетов четырех отрядов самолетов-носителей
Ту-16. Ту-95 и ЗМ Дальней авиации по отработке навыков полетов в ночных условиях при
примененииядерногооружиявиспытаниях20.22.25и27августа1962г.Савгустаподекабрь
1962 г. проведено 59 воздушных ядерных испытаний: на УП-2–24 при бомбометании с
самолетов-носителейТу-16„Ил-28иСу-.;наполигонео-ваНоваяЗемля— 35 с мощностью
взрывовдодесятковмегатоннприбомбометанииссамолетов-носителейТу-16„Ту-95иЗМ.15и
16 сентября 1962 г. проведены войсковые учения двумя полками Ту-16 Дальней авиации при
бомбометании штатными экипажами с самолетов-носителей серийного производства
термоядерными бомбами из войскового запаса. Одиннадцать воздушных ядерных испытаний в
завершениепрограммы1962г.проведенызавосемьднейприбомбометаниипоусловнымцелям
вне опытного поля полигона о-ва Новая Земля по методике, отработанной в 1961 г. В связи с
введением «моратория на ядерные испытания в трех средах закончилась многолетняя эпопея
воздушныхядерныхиспытаний.1963–1972гг.Научно-техническоесопровождениеразработоки
испытания:ядерныхавиационныхбомбдляавиацииВВСиВМФ;специальныхядерныхбоевых
частей для авиационных ракетных комплексов; самолетов-носителей ЯО; подвижных средств
ШРТБ) различных типов; контрольно-стендовой аппаратуры для эксплуатации ядерных
боеприпасов.РазработкадокументациидляэксплуатируюшихЯОподразделенийиинструкций
экипажам по применению ЯО. Учеба специалистов ВВС по эксплуатации ЯО. Проведение
полетовпоотборупробрадиоактивныхпродуктовизатмосферысамолетнымисредствамипри
подземныхядерныхиспытаниях.
Участие в проведении контроля за ядерными взрывами иностранными государствами с
помощьюаппаратуры,установленнойнасамолетахразличныхведомств.
1972г.Полигонбылреорганизованв10Управлениепри8ГНИИВВСсдислокациейвр-не
г.Ахтубинска.
3.Отработкаииспытанияпервыхобразцоватомных
бомб.Подготовкакавиационномуобеспечению
первоговоздушногоядерногоиспытания
Мы отчетливо понимали, что для испытания «изделия 501», отработки его надежным и
безопасным для последующих ядерных испытаний потребуется разработка новых методов и
критериев оценок. Даже свойственные для фугасных авиабомб типовые аэробаллистические
испытанияприкажущемсяформальномсовпадениицелейдляиспытаний«изделия501»имели
существенные дополнения и новизну. Это определялось тем, что корпус изделия не мог по
вполне очевидным причинам иметь в аэродинамическом отношении оптимальную форму: с
одной стороны, диаметр изделия диктовался габаритами заряда, а с другой — длина его
ограничивалась геометрическими размерами бомбового отсека самолетаосителя. При этом
аэробаллистикаизделиядолжнаобеспечитьнетольконеобходимуюточностьбомбометания,но
истабильностьповедениянатраекториипадения—колебанияивращениямогутотрицательно
влиятьнаработуприборовавтоматикиизделия.
В баллистическом корпусе изделия кроме заряда размещалась автоматика с ее
низковольтной частью — приборами предохранения, взведения и датчиками высотного
срабатывания и высоковольтной системой подрыва и синхронного инициирования капсюлей
детонаторов заряда. Короче говоря, требовалось переосмысление имевшегося научно-
методического подхода в связи с предстоящими испытаниями принципиально новой, не
имевшейаналоговтехники.
Для рассмотрения и согласования планов совместных работ и методических вопросов
испытаний «изделия 501» в 1948 г. была организована поездка специалистов полигона в
Арзамас-16. При этих встречах установилось тесное взаимодействие с руководством объекта,
научнымруководствомиконструкторами-разработчикамиизделия:ЗерновымП.М.,Харитоном
Ю., Духовым Н.Л., Щелкиным К.Н., Масловым Н.Г., Алексеевым И.В., Кочарянцем С.Г.,
ЗуевскимВ.А.идр.
По испытаниям «изделия 501» на базе 71-го полигона были определены следующие
основныеэтапы:
— летно-баллистические испытания при бомбометании массогабаритными макетами
изделияссамолетаосителяТу-4
— летные испытания макетов изделий, оснащенных регистрирующей аппаратурой для
получения данных по линейным и вибрационным нагрузкам, действующим на изделие на
траекториипадения,атакжеданныхпоколебаниямивращению;
—лабораторныеназемные испытанияотдельныхузловавтоматикиилетныеиспытанияв
более сложных комплектациях изделия для проверки работоспособности элементов
конструкции,системыавтоматикиизарядавреальныхусловияхиспользования.Применительно
к заряду в этих испытаниях предполагалось использовать модельные сборки для оценки
синхронностисрабатыванияэлектродетонаторов(ЭД),макетызарядоввинертномисполнении,
а также в «штатном» варианте при замене центральной части (ЦЧ) из делящихся материалов
М)наинертные;выполнениеполетовдляоценкибезопасностивзлетовипосадоксизделием
соснаряжениемкапсюлямидетонаторов(КД)инертныхзарядов,азатемсзарядамив«штатной»
комплектациисВВбезДМ.
На этих этапах предусматривалась отработка технологии сборки изделия и методов
проверокприподготовкекприменениюипроведениирегламентов.
Проверка и доводка элементов, определяющих схемно-конструктивную согласованность
изделия с самолетом-носителем, должны проводиться в ходе наземных и летных испытаний.
Несколькоопережаясобытия,следуетотметить,чтонашимиучеными-разработчикамиядерного
оружия, наряду с работами по РДС-1, были выработаны новые решения и предложения по
конструкции заряда, которые могли привести к значительному повышению показателей по
эффективности и экономичности при существенном уменьшении массогабаритных
характеристик. Это привело к тому, что наряду с проведением испытаний «изделия 501» с
1950 г. начались работы и по «изделию 501-М» (применительно к новому заряду) в другом
баллистическомкорпусессоответственноменьшимиразмерамиимассой.
В части автоматики «изделия 501-М» была значительная преемственность от «изделия
501». Излагаемые ниже вопросы полигонных испытаний «изделия 501» также в значительной
мереотносятсяик«изделию501-М».
4.Лётноаллистическиеиспытания
Летно-баллистическиеиспытанияпервогобомбовогоизделияначалисьвпервойполовине
1948г.СсамолетаТу-4осуществлялосьбомбометаниемассогабаритнымимакетамиизделияпо
Ногинскому полигону 4 Управления ГК НИИ ВВС. К этому были привлечены летчики-
испытатели ЛИИ МАП Якимов А.П. и Мошковский С.Ф. Летные испытания и исследования
КБ-11,проведенныесовместносЦАГИМАП,показалинедостаточнуюустойчивостьизделияна
траектории падения. Потребовалось проведение дополнительных мер по оптимизации
конструкциизасчетизмененияформыобводов,положенияцентрамасс,моментаинерции.
Дальнейшие летно-баллистические испытания изделия с «облагороженными» обводами
корпуса и другими конструктивными уточнениями были продолжены на базе 71-го полигона.
Внешнетраекторные измерения проводились с использованием кинотеодолитов фирмы
«Аскания-Верке» с фокусным расстоянием 600 мм, что, как оказалось, ограничивало
возможность получения данных в необходимых объемах и требуемой точности для оценок
аэробаллистических характеристик изделий, особенно по колебаниям и вращению изделия на
траектории падения. Поэтому необходимо было создать специальные математические методы
обработки внешнетраекторных измерений, а также более совершенные кинотеодолиты. Новые
кинотеодолитысфокуснымрасстоянием3000ммбылиизготовленыпоуказаниюУстиноваД.Ф.
на заводе №589 Минвооружения. Затем были разработанырадиолокационныеустановки типа
«Амур»,«Кама»,которыевкомплексескинотеодолитамизначительнорасшириливозможности
проведениявнешнетраекторныхизмерений.
Послепервогоэтапалетно-баллистическихиспытанийнасменумассогабаритньммакетам
пришли более усложненные комплектации, которые включали набор различной самопишущей
аппаратуры. Эти комплектации изделий наряду с накоплением материалов по баллистике
позволяли получать данные по линейным ускорениям и вибрационным перегрузкам,
действующим на изделии при его падении, а также получить более точные оценки по
колебаниямивращению.Спомощьюмногоканальныхсамописцевзаписывалосьраспределение
давления по корпусу изделия для выбора оптимальных мест размещения приемников
атмосферного давления для барометрических датчиков высоты. Самопишущая аппаратура,
заглубленнаявгрунтсостаткамиизделиядо6–7м,извлекаласьнаместепаденияизделия.Эта
операциядляполигоннойкомандыбылаоченьтруднойиз-заотсутствиявтовремякакой-либо
механизации, кроме лопаты. Проведение таких раскопок особенно осложнялось в дождливый
осенне-зимний период — при отсутствии дорог даже к месту падения изделия было тяжело
добираться.Частенько при этом выручали оставшиесяпосле войныамериканские автомобили
«Студебеккер»и«Додж»,ещеспособныеперемещатьсяпораскисшемуполю.
Для отработки и оценки аэробаллистики «изделия 501'', а также получения других
траекторных характеристик потребовалось провести ~30 бомбометаний с самолетаосителя
Ту-4.Вконечномитогебыладостигнутавозможностьобеспеченияприцельногобомбометания
снеобходимойточностьюиполученыизмерения,нужныедляучетаприразработкеавтоматики
«изделия501».
Успешному решению вопросов по аэробаллистике изделия способствовало активное
участие в этих испытаниях от КБ-11 специалистов-аэродинамиков: истинного энтузиаста
Хаймовича И.А. и Николаева В.А., а также конструкторов Маслова Н.Г. и Алексеева И.В.,
работавшихвсодружествесбригадойспециалистовполигона,возглавляемойБурдинымР.
5.Отработкасистемыавтоматики
Так, датчики высоты, подвергавшиеся летным испытаниям, разрабатывались на
барометрическом, радиотехническом и временном принципах. В свою очередь, источники
питания, барометрические датчики и радиодатчики высоты испытывались в нескольких
проектах опытных образцов. Вследствие достаточной сложности автоматики и разнообразия
опытныхобразцовприборовидатчиков,летныеиспытанияихпроводилисьприбомбометании
изделиями в различных комплектациях. Летные испытания таких изделий требовали
применения средств объективного контроля работы приборов непосредственно на траектории
падения. Поэтому необходимо было вводить систему телеметрических измерений,
взаимоувязаннуюсвнешнетраекторнымиизмерениями.Ксожалению,готовыхкприменениюв
изделияхтелеметрических систем не былоразработано,заимствоватьбылонегде, таккак вто
время для испытаний обычных систем вооружения они не требовались. В качестве первого
варианта «телеметрии» были использованы термитные пиротехнические шашки различных
цветов горения. Они размещались на корпусе изделия, а их запалы подключались к
контролируемым цепям автоматики. Моменты возгорания шашек фиксировались операторами
на пунктах внешнетраекторных измерений с помощью секундомеров, включаемых по сигналу
«отрыва»изделияотсамолёта-носителя.
Этотметодпросуществовалнедолго—неболееодногоилидвухиспытательныхполетов.В
одном случае эксперимент могзакончитьсякатастрофой. Так, привыруливаниисамолета Ту-4
на взлетную полосу экипажем было обнаружено возгорание термитных шашек на изделии,
форсы огня которых были направлены на стенки бомбоотсека самолета. Руление было
прекращено, бомболюки открыли, двигатели выключили и принятыми мерами пожар на
самолетебылпредотвращен.Поэтомуполетысизделиямипритакомконтролебылизапрещены
и больше не повторялись. Взамен «шашечного» контроля специалисты КБ-11 срочно
разработали радиоконтрольную аппаратуру. На изделии смонтировали радиопередатчик с
антенной системой. Передаваемые по радиоканалу сигналы формировались
электромеханическимкоммутатором,ламеликоторогоподключалиськконтролируемымцепям
автоматики. Прием радиосигналов осуществлялся приемниками ПАР-1, заимствованными у
метеорологов из комплекса радиошаропилотных зондирований атмосферы. Принимаемые
радиосигналы регистрировались на ленте так называемого ондулятора от обычного
телеграфногоаппарата,чтопозволялоопределитьфактсрабатыванияконтролируемыхцепей,но
необеспечивалосогласованиямоментовихпоявлениястраекторнымиизмерениями.Насмену
телеграфному аппарату в систему радиотелеметрических измерений был включен
разработанныйвИХФАНСССРподруководствомШнирманаГ.шлейфовыймногоканальный
осциллограф с записью на аэрофотопленку. Это позволило измерения радиотелеметрической
системы (РТС) увязать со службой единого времени, траекторными измерениями, что и
обеспечиловозможностьоцениватьработуэлементовавтоматикинатраекториисприемлемой
точностью.
Источникипитания
Однойиззадачприиспытанияхбылаотработкаивыборнаиболееподходящихисточников
питания. Подвергались испытаниям два типа источников питания — генераторного типа и
химический источник постоянной готовности. Источники питания генераторного типа
располагались на корпусе изделия и приводились в действие на траектории падения
набегающимпотокомвоздуха,запараллеливаниемнесколькихгенераторовипреобразователейв
группыдолжнабытьобеспечена энергопотребностькаждогоканалаавтоматики.Этотвариант
интересен тем, что давал возможность повысить безопасность изделия: на всех этапах
жизненногоциклаонобылообесточенододвижениянатраекториипаденияпослеотделенияот
самолета-носителя. Источники питания генераторного типа из-за недостаточной надежности
работынатраекториипаденияиспытанияневыдержали.
Всостававтоматикипорезультатамиспытанийбылрекомендованпостояннодействующий
химический источник питания (аккумуляторные батареи — по одному на каждый канал).
Аккумуляторные батареи, имеющие ограниченный срок службы, обладали стабильными
характеристиками и достаточной энергоемкостью. При этом обеспечивалась возможность
контроля их состояния при сборке изделия, после подвески его на самолет-носитель и
непосредственно в полете с пульта управления перед бомбометанием. Одновременно с
источником питаниябыли испытаны электрозамки и чеки, надежно отключающие питание от
основнойсхемы:
— электрозамки (с криптостойкостью замков автомобильного типа) включались после
подвески изделия на самолет перед вылетом на задание; ключи от электрозамков каждого
каналапередавалиськомандируэкипажадляиспользованияихпривынужденныхпосадках;
— чеки, как элемент предохранения, действовали до момента физического отделения
изделия от самолета. Обеспечивалась возможность аварийного сбрасывания изделия на «не
взрыв»: по команде экипажа изделие отделялось от самолета с неизвлеченными чеками и
обесточеннойсхемойавтоматики.
Датчикивысоты
По схеме автоматики предусматривалось применение датчиков пусковой высоты,
вырабатывающихкомандынапромежуточныхвысотахпаденияизделия,идатчиковкритической
высоты,дающихкомандунавзрывизделияпридостижениизаданнойвысотысрабатываниянад
целью.
Вкачестведатчиков пусковой высоты испытывались дваприбора: один барометрического
типа,авторой—временного.Вдатчикебарометрическоготипаиспользоваласьзакономерность
распределения атмосферного давления по высотам. Учитывая значение пусковой высоты,
исчисляемойнесколькимикилометрами,вбарометрическомдатчикебылапринятапостоянная
уставка, соответствующая среднестатистическому значению давления на этой высоте.
Естественноеотклонениереальногодавленияназаданнойвысотеотпринятоговконструкции
барометрического датчика с учетом ошибок приема давленияна изделии и инструментальных
собственноприбораоказалосьвполнедопустимым.Длявременногодатчикапусковойвысотыс
электромеханическим приводом была принята переменная уставка, значение которой
определялось по высоте полета самолета-носителя относительно цели и вводилась в полете с
пульта управления изделием. По результатам испытаний оба датчика пусковой высоты нашли
применениевразныхканалахсхемыавтоматики.
Датчики критической высоты, к которым предъявлялись повышенные требования по
точности отработки заданной высоты, разрабатывались двух типов: радиолокационный и
барометрический.
Барометрический датчик критической высоты в конструктивном отношении был более
сложным,чемдатчикпусковойвысоты,из-занеобходимостиобеспечениявведенияпеременной
уставкидавлениясрабатывания.Исследованиями,проводившимисявКБ-11испециалистами71-
го полигона, было установлено, что при постоянной уставке барометрического давления
отклонения в высотах срабатывания могут достигать недопустимо больших величин. Поэтому
длябарометрическогодатчикакритическойвысотыпотребовалисьметодическиеразработкипо
прогнозированию давления над намеченной целью на момент применения изделия, а в
конструкции давления в бародатчик — разработка механизмов дистанционного введения
установкиспультауправлениясамолетавполете.
После многократных летных испытаний барометрического датчика критической высоты с
переменной уставкой давления были получены вполне удовлетворительные результаты. В
отработке барометрических датчиков высоты много умения и старания было проявлено
работниками КБ-11 Хаймовичем И.А., Авилкиным М., работавшими в творческом
содружествесоспециалистамиполигонаБеловымБ.А.,ИбрагимовымК.И.,СперанскимВ.М.
С разработкой радиодатчиков, в принципе суливших высокую точность отработки
критическойвысоты,возниклинепреодолимыевтовремятрудности,хотякихсозданиюбыли
привлечены известные фирмы и специалисты: от СКБ-326 Скибарко А.П. и Курячьев В.П., от
НИИ-885МРТПГеништаЕ.Н.,отНИИ-17МАПТихомировВ.В.иотКБ-11АлексеевВ.Г.Было
проведено много полетов на самолетахабораториях в целях определения характеристик
отражения радиосигналов от различных подстилающих поверхностей и промышленных
объектов,влиянияшумовивибрацийнаработурадиодатчиков.Непосредственнодляпроверки
работы радиодатчиков в реальных условиях на траектории падения было проведено более 15
сбросов специально созданных для этого комплектаций изделий. Однако ни по одной из
разработокположительныхрезультатовнебылополучено.Поэтомувсоставе«изделия501-М»
на первом воздушном испытании РДС-3) радиодатчик не применялся. В последующем
реальный сдвиг в оснащении ядерных боеприпасов радиодатчиками был достигнут после
созданияспециальногоконструкторскогобюро,гдеглавнымконструкторомсталТремасовН.Э.
В отработке и испытаниях радиодатчиков весьма полезными были участие и советы
талантливогоспециалистаполигонаХреноваИ.
Высоковольтнаячастьсистемыавтоматики
Важнейшая часть автоматики — высоковольтная система подрыва и синхронного
инициированиявусловияхполигонаотрабатываласьсособойтщательностьюподруководством
известногоученого-физикаКомельковаВ.С.
Особое внимание уделялось вопросам надежности высоковольтных узлов и точности
дновременности) срабатывания капсюлей-детонаторов (КД) при обеспечении мер
безопасности. Летным испытаниям соответствующей комплектации изделия предшествовала
лабораторная проверка всех блоков на работоспособность и точность срабатывания системы
инициирования. От каждой партии КД, предназначаемых для установки в испытываемое
изделие, определенная их часть проверялась на разновременность срабатывания по реальной
схеме задействования. Измерения проводились с использованием высокоскоростной
фотохронографической установки. В летных условиях система подрыва и синхронного
инициирования проверялась по методу «Дотриша» — в изделии вместо заряда монтировалась
массивная стальная плита с нанесенной на нее разметкой и монтажом разводки КД в
специальной измерительной сборке. После сбрасывания изделияв заданной точке по команде
датчиков критической высоты происходило срабатывание системы инициирования. После
раскопок и извлечения плиты по образовавшимся на ней меткам определялась
разновременность срабатывания КД и соответствие этой разновременности требованиям
синхронногоинициирования.
Заключительная оценка системы проводилась по результатам испытаний изделия в так
называемой контрольной комплектации. Она включала «штатные» (отработанные) корпус
изделия, систему автоматики с ее низко — и высоковольтной частями и системой
инициирования, заряда с ВВ полностью снаряженного КД. В заряде при этом вместо
центральнойчастисД